特斯拉电动卡车 “Semi(图片)” 的上市计划屡次推迟升富策略，引发业界对其可能被竞争对手超越的担忧。
特斯拉 CEO 埃隆・马斯克于 2017 年首次公开电动皮卡 “Semi” 时，曾承诺 2019 年实现量产。然而 8 年过去，这款车型的上市时间仍存疑。2022 年 12 月，Semi仅在百事可乐（PepsiCo）活动中亮相数台示范车，并未进入正式量产阶段。
据特斯拉近期财报显示，Semi的首批组装计划于 2025 年底进行，实际量产则推迟至 2026 年。外媒指出：“关于Semi的最新消息仅停留在内华达州工厂建设完成，从首次公开到量产竟间隔 7 年之久。”
成本飙升至预期两倍升富策略，竞品已抢占市场先机
Semi最初公布的价格为：300 英里（482 公里）续航版 15 万美元，500 英里（800 公里）续航版 18 万美元，但目前估算其售价已超过最初预期的两倍，达到 35 万美元以上。
反观中国的大型电动卡车 8TT，已在北美市场拿下安海斯 - 布希（Anheuser-Busch）、GSC 物流、金州快递等客户，正在加利福尼亚高速公路上运输货物；美国商用车制造商弗莱特莱纳的电动卡车 “eCascadia” 每日多次往返高速公路，支持约 230 英里（370 公里）续航和 8.2 万磅（3.72 万公斤）载重。此外，沃尔沃、马克、肯沃斯、彼得比尔特等美国主要制造商的大型电动卡车已实现商业化运营，已完全落后。
专家：马斯克承诺的 “今年上市” 可信度存疑
专家指出，尽管马斯克上月向股东强调 “今年将推出赛米，且会大获成功”，但实际能否如期兑现仍需观望。目前，特斯拉在电动卡车领域的滞后不仅体现在量产进度上，过高的成本预估也使其在物流企业采购决策中竞争力下降。而比亚迪、弗莱特莱纳等企业通过成熟的供应链和本地化服务，已在北美商用车电动化浪潮中占据先机。
业内分析认为，Semi的屡次延期或与特斯拉产能分配、电池技术迭代及成本控制难题有关。若 2025 年仍无法实现量产，特斯拉可能在全球电动卡车市场失去主导权，而中国车企与传统商用车巨头的竞争将进一步加剧。
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